Дельдюжов на взлетной полосе

Как сообщает корреспондент УтроNews, национальная авиакомпания «Аэрофлот» приняла решение увеличить с 1 сентября заработную плату бортпроводникам до 100–150 тыс. руб. в зависимости от налета.

Генеральный директор Михаил Полубояринов озвучил решение после конфликта с Шереметьевским профсоюзом летного состава (ШПЛС). В конце августа ШПЛС направил гендиректору «Аэрофлота» открытое письмо с предложением пересмотреть систему оплаты труда пилотов, потому что низкие зарплаты ведут к массовым увольнениям членов летного экипажа.

Однако в руководстве авиакомпании подчеркивают, что ситуацию обсуждали не с ШПЛС, которая забила тревогу, а с первичной профсоюзной организацией работников ОАО «Аэрофлот – Российские Авиалинии» РОО «Профсоюз авиационных работников г. Москвы». Профсоюз насчитывает более 7 тыс. сотрудников «Аэрофлота» из числа летных и кабинных экипажей.

«Сбитый» летчик

Именно с первичной профсоюзной организацией Полубояринов обсуждает новую систему оплаты для пилотов, сообщает ТАСС. Повышение зарплаты будет происходить поэтапно. Первое повышение зарплаты планируется вместе с переходом на зимнее расписание полетов, то есть уже в конце октября - начале ноября.

Такая подчеркнуто отстраненная позиция руководства «Аэрофлота» к ШПЛС вероятно объясняется натянутыми отношениями между Михаилом Полубояриновым и главой ШПЛС Игорем Дельдюжовым. В отличие от Дельдюжова, с руководителем первичной профсоюзной организации работников «Аэрофлот» Николаем Изосимовым Полубояринов давно знаком и тесно дружит.

Николай Изосимов

Получается, что ШПЛС не пользуется доверием главы «Аэрофлота». Но что тому виной? Дело в том, что проблемы у Дельдюжова с руководством авиаперевозчика начались еще во время руководства Виталия Савельева.

В 2012 году начался конфликт. Пилот и президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов был уволен приказом гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева. Причиной увольнения, по мнению работодателя, стало несоблюдение главой несоблюдение ШПЛС внутренних документов авиакомпании и неоднократное нарушение трудовой дисциплины. Дельдюжов считал это увольнение необоснованным и незаконным. В итоге суд восстановил пилота на работе.

«Аэрофлот» вынужден был исполнить решение Пресненского суда Москвы, однако к полетам пилота допускать отказались.

Сам Дельдюжов связал конфликт со своей профсоюзной деятельностью – уже тогда летчик являлся президентом ШПЛС.

В «Аэрофлоте» стояли на своем, и утверждали, что общественная деятельность не имеет к увольнению летчика никакого отношения. А причиной увольнения стало нарушение трудовой дисциплины членом летного экипажа, что напрямую связано с безопасностью полетов.

При Дельдюжове профсоюз добился доплаты летчикам «Аэрофлота» за 2011–2012 гг. за работу в ночное время и вредные условия труда. В 2013 г. суд обязал авиакомпанию выплатить всему летному составу около 1 млрд руб.

Однако за ШПЛС действительно закрепилась противоречивая ситуация.

Пилоты вымогатели

В 2013 году арестовали исполнительного директора ШПЛС Алексея Шляпникова, вице-президента Валерия Пимошенко и члена ревизионной комиссии Сергея Кнышова.

Их обвиняли в вымогательстве 30 млн руб. у летного директора «Аэрофлота» Игоря Чалика – по версии следствия, в обмен на снижение требования по выплатам летчикам с 1 млрд до 400 млн руб. Судебный процесс длился 2,5 года и закончился обвинительным приговором Шляпникову, Пимошенко и Кнышову. Произошло это при Дельдюжове, который пришел в ШПЛС в 2011 году. Как сообщали "Ведомости", с зачетом времени, проведенного осужденными в следственном изоляторе и под домашним арестом, Шляпникова, Пимошенко и Кнышова отпустили на свободу.

По словам Дельдюжова, прокуратура подала в Мосгорсуд апелляционную жалобу на пересмотр приговора, сочтя его слишком мягким. Адвокаты осужденных тоже подали апелляцию с требованием оправдания подзащитных. В пресс-службе «Аэрофлота» тогда заявили, что весь положенный 1 млрд руб. компания заплатила летчикам еще в январе 2014 г. По сути, ШПЛС одержал победу, пусть и высокой ценой.

Вероятно, этот конфликт стал основанием для своего рода «холодной войны» между ШНПЛ и руководством «Аэрофлота», а нынешнее пренебрежение Полубояринова к ШПЛС следствие предыдущих скандалов.

На кого работает Дельдюжов?

Что касается деятельности МРПС «ШПЛС», то она разветвленная и имеет несколько дочерних организаций. По данным Руспрофайл, ШПЛС в свое время учреждала организация ЗАО « Яккимваара», РОО АПС ОАО «Аэрофлот – РА», АНО УИЦ Арнетис. Ныне ликвидированные.

Другие связанные с ШПЛС организации, такие как ООО «Валенсия» находится на стадии реорганизации и специализируется на торговле лесоматериалами, строительными материалами и санитарно-техническим оборудованием. Другая - ООО «Международная Строительная Компания» - находится в процессе банкротства, занималась строительством жилых и нежилых зданий, так же, как и ООО «Спецстрой».

Одним из соучредителей ШПЛС является бизнесмен Венедикт Залуцкий - руководитель РОБФ «Антей», ранее возглавлял ООО «Аэрмобилком».

Поймали на лжи

Летом 2017 года вокруг ШПЛС разгорелся скандал, который навредил отношениям с рядом крупных авиакомпаний. В июне 2017 года на официальном сайте профсоюза было опубликовано заявление президента ШПЛС Игоря Дельдюжова, в котором он настоятельно рекомендовал российским пилотам отправляться на работу в Иран.

Речь шла что о том, что Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) остановила прием летчиков из России, возможно, по политическим причинам. Президент Шереметьевского профсоюза пилотов назвал страны, куда им пока еще можно устроиться, и обратил внимание на перспективы в Иране. «Условия там похуже, чем в Китае, но лучше, чем в России. А требования ниже и по знаниям, умениям, и по здоровью», - отмечал Дельдюжов, добавляя, что собственных командиров пассажирских самолетов в Иране нет, имеются только вторые пилоты.

Игорь Дельдюжов

Вскоре последовало и официальное опровержение самого ведомства. Управление гражданской авиации Китая (СААС) не прекращало прием заявлений на работу от российских пилотов, сообщало РИА "Новости".

Таким образом, ШПЛС оказался виновным в распространении недостоверной информации, да еще и поданной с определенной долей тенденциозности – ровно такой, чтобы побудить свою аудиторию искать работу в Иране.

Тогда заговорили, что столь странные заявления Дельдюжова могли объясняться интересами неких бенефициаров. Якобы Иран предлагался для российских пилотов в интересах одной из иранских авиакомпаний. Комиссионное вознаграждение за привлечение одного высококлассного пилота может достигать 150 тысяч рублей, так что заинтересованность Дельдюжова могла объясняться этим.

Любопытно, что ранее глава ШПЛС говорил о нехватке пилотов в Китае. На официальном сайте ШПЛС заявлял, что «Китай нуждается в сотне тысяч пилотов. В России всего 16 тысяч летчиков гражданской авиации».

Не исключено, что версия о сотрудничестве ШПЛС с иностранными авиакомпаниями в части мотивации кадров соответствует действительности, и своими заявлениями господин Дельдюжов мог серьезно испортить отношения с прежними заказчиками из Китая, как, впрочем, и с российскими партнерами.

Учитывая, что позиции Михаила Полубояринова шаткие и ему не удается стабилизировать ситуацию в компании, то на подмогу ему бросили лояльного Николая Изосимова, который, вероятно, должен поддержать имидж главы Аэрофлота как человека, открытого к критике и общению с профсоюзом, а также способного эффективно решать любые трудные проблемы.

Что же касается Дельдюжова, то сомнительные эпизоды в его биографии, и в целом противоречивая репутация ШПЛС, не будут способствовать конструктивному формату общения с Полубояриновым, однако все-таки "Аэрофлот" будет вынужден прислушиваться к мнению неудобного для него профсоюза.