Дело "Метростроя": кто сразится за подземелье

Как сообщает корреспондент УтроNews, Смольный расторг все действующие контракты с "Метростроем" на строительство метро, а "Метрострой Северной Столицы" получил статус единственного поставщика.

В начале октября премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение о присвоении АО "Метрострой Северной столицы" статуса единственного поставщика на проектирование и строительство объектов метрополитена в Санкт-Петербурге.

"Метрострой" на вылет

В июне сообщали, что договоры с традиционным "Метростроем" расторгнут, а новые перезаключаются "Метростроем Северной столицы". Теперь это произошло официально. 31 августа Арбитражный суд по Санкт-Петербургу и Ленинградской области ввел в "Метрострое" конкурсное производство.

"Метрострой Северной столицы" уже вошел в банкротное дело старого "Метростроя". Теперь новый строитель петербургской подземки сосредоточат в своих руках большую долю "Метростроя" и его имущества. Но правительство города не стало выплачивать долги предприятия - около 20 млрд рублей, вероятно, чтобы проще проконтролировать банкротство "Метростроя", а затем распределить его техническую базу. Кому отойдет это база тоже вопрос. Наверняка "МСС" не упустит из своих рук и техническо-промышленные активы обанкроченного "Метростроя".

В прошлом году Смольный привлек ВТБ к разрешению проблем ОАО "Метрострой", поскольку генподрядчик метростроения в городе проходил процедуру банкротства. Администрация Петербурга привлекла ВТБ после неудавшихся переговоров с АО "Стройтрансгаз" (СТГ) Геннадия Тимченко, который также выражал интерес к выходу на рынок метростроения в Петербурге.

После входящая в группу ВТБ "ВТБ Девелопмент" создала дочернее предприятие АО "Метрострой Северной столицы", который подал заявление о включении его требований на 3,7 миллиарда рублей в реестр кредиторов.

Таким образом, "МСС" - будущий строитель метро - выкупил задолженность ОАО "Метрострой" у ООО "Таск", ранее бывшего одним из крупнейших кредиторов должника.

"МСС" заместил собой находящийся в предбанкротном состоянии предприятие, став единственным поставщиком при строительстве петербургского метро. Это позволяет без конкурентных процедур отдавать ему контракты. Все рабочие "Метростроя" уже переходят в "Метрострой Северной столицы".

Вместе с тем, здесь стоит указать главных игроков, стоявших за делом "Метростроя".

Битва олигархов

В истории с "Метростроем" заметную роль сыграл вице-губернатор Максим Соколов, считающийся человеком из команды Валентины Матвиенко. Однако Соколов мог действовать и в интересах Романа Абрамовича.

Учитывая, что Максим Соколов считается связанным с некоторыми группами, представляющими крупный бизнес, поэтому от исхода в банкротстве "Метростроя" и расчистки площадки для деятельности "Метрострой Северной столицы" зависело не только развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, но и дальнейшая карьера Соколова.

Максим Соколов мог быть причастен к развалу "Метростроя" в интересах "Ленметрогипротранс" и "Метрогипротранс". Первая компания известна как проектировщик, так и не построенного Орловского тоннеля, которым занимался First Quantum Partners Виталия Южилина, партнера известного петербургского коммерсанта Ильи Трабера. Считается, что с приходом Соколова на работу в Смольный проект тоннеля получил перспективу.

Что касается "Метрогипротранса", то он контролируется людьми близкими к олигарху Роману Абрамовичу. По одной из версии, Абрамович и Южилин были заинтересованы в контроле строительств тоннеля, метрополитена и подземных коммуникации в Петербурге и скандал с "Метростроем" стал проявлением подковёрной игры.

Учитывая, что при губернаторстве Матвиенко работы по строительству Орловского тоннеля – переправы под Невой – существенно продвинулись, то Соколов мог пролоббировать завершение работ, поскольку ранее Смольный уже заключил концессионный договор с ООО "Невская концессионная компания", контролируемым группой First Quantum, на возведение сооружения, но в 2012 году контракт был расторгнут.

Договор был расторгнут, но от планов строительства Орловского тоннеля власти не отказываются.

В этом мог сыграть роль Соколов, действуя в интересах бизнесменов Виталия Южилина и гендиректора "Группы ЛСР" Андрея Молчанова. У последнего Соколов ранее работал первым заместителем.

Кроме того, Соколов мог пролоббировать проект "Морской фасад", бенефициаром которого считается бизнесмен и экс- депутат Госдумы Виталий Южилин.

Известно, что в начале 2000-х конкурс на проектирование Орловского тоннеля выиграл "Ленметрогипротранс".

За "Метрогипротрансом" стоит фигура миллиардера Романа Абрамовича. Дело в том, что президентом и совладельцем организации является Артур Минц, который ранее был близким деловым партнером бизнесмена Абрамовича.

Как писал "Росбалт", в 2020 году ему было предъявлено обвинение в рамках уголовного дела о хищении 8,8 млрд рублей, выделенных государством на работы по проектированию и строительству Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Москве.

Приближенным к Абрамовичу считается и нынешний совладелец предприятия Валерий Абрамсон. Якобы его имя всплывало в показаниях Петра Хомякова, ныне покойного члена экстремистской группировки "Северное братство" (запрещено на территории РФ), получившего в 2012 году четыре года колонии за экстремизм и мошенничество на 3 миллиона рублей, писало РИА "Новости". Одно время Хомяков являлся руководителем одного из направлений ООО "Спецметропроект ", участвовавшей в проекте ЦКАД.

Из этой цепи фактов выходит, что люди Абрамовича еще в 2019 году пытались установить контроль над прямым конкурентом, вероятно близким к Южилину. Тогда же в 2019-м московский "Метрогипротранс" подал 60-миллионный иск к гендиректору "Ленметрогипротранса" Владимиру Маслаку.

Суть конфликта заключалась в том, что "Ленметрогипротранса" отказывался включать в список кандидатур на выбор в совет директоров ряд старейших сотрудников компании, включая Владимира Маслака. Впрочем, через суд организацию обязали это сделать и Маслак по-прежнему возглавляет ЛМГТ и в дальнейшем посредством ЛМГТ осуществлялось "потопление" "Метростроя". Как писала "Фонтанка", проектный институт заявил намерение идти в арбитражный суд за признанием ОАО "Метрострой" банкротом.

Принимая во внимание действия Соколова и Южилина по банкротству "Метростроя", то можно предположить, что Южилин и Абрамович могли оттеснить Геннадия Тимченко, также боровшегося за контроль за Метрострой". Контролировать "Метрострой" было выгодно - компания получает заказы от правительства Петербурга на сумму более 124 млрд рублей.

Напомним, что проблемы у главного генподрядчика метростроения Санкт-Петербурга начались в 2019 году, когда гендиректор и один из совладельцев "Метростроя" Николай Александров стал фигурантом уголовных дел.

Дзержинский районный суд Петербурга арестовал недвижимость Александрова. Об этом писал "Коммерсант". Стоимость 14 арестованных объектов оценивалось в 1,8 млрд руб., а в 2020 в отношении компании была введена процедура наблюдения. Сумма включенных в реестр требований к "Метрострою" составляла 5,6 млрд руб. Общая сумма задолженности предприятия оценивалась в 19 млрд руб.

В ходе борьбы за контроль над "Метростроем" семья Александровых продала акции структурам Геннадия Тимченко. Именно он стоял за назначением Ерошенко. Дело в том, что Ерошенко был связан с подконтрольному Тимченко "Стройтрансгазу" и совмещал к тому же должность советника Харлашкина в "Метрострое" с управлением сразу в двух компаниях с названием "Метротрансстрой" и связанных с господином Тимченко.

Альтернатива Тимченко

Тогда миллиардер добивался создания в Санкт-Петербурге новой метростроительной организации и через Ерошенко Тимченко рассчитывал расширить интересы своих энергетических компаний через передачу контрактов "Метростроя" "Метротранстрою", подконтрольного Тимченко.

В компанию пришел и близкий к миллиардеру Константин Ерошенко. Последний какое-то время совмещал должность советника Харлашкина в "Метрострое" с управлением сразу в двух компаниях с названием "Метротрансстрой" и связанных с господином Тимченко. Тимченко добивался создания в Петербурге новой метростроительной организации и через Ерошенко рассчитывал расширить интересы своих энергетических компаний через передачу контрактов "Метростроя" "Метротранстрою", подконтрольного миллиардеру.

И одно время Тимченко, похоже, удавалось задуманное. В итоге в Петербурге образовались "Метротрансстрой" Геннадия Тимченко и "Метрострой Северной столицы" (МСС) - это совместное предприятие Петербурга и ВТБ.

Казалось бы, после этого судьба "Метростроя" могла быть предрешена, и петербургской подземкой могли бы заняться близкие к Тимченко структуры. Но этого не произошло. У Тимченко появились серьезные соперники в лице Южилина и Абрамовича, которые и захотели контролировать строительства Орловского тоннеля, метрополитена и подземных коммуникации в Петербурге.

Рассматривая столь громкие имена, участвовавшие в борьбе за строительство новых веток метро в Санкт-Петербурге, создавший запутанный узел противоречий бенефициаров в лице Абрамовича, Тимченко, Костина и других игроков, пока можно говорить об ослаблении позиций Ьимченко, выкупивший акции "Метростроя" у Александровых и создавшего "Метротрансстрой" который мог бы рассматриваться как наследник "Метростроя" и претендовать на промышленно-техническую базу, однако этого не произошло, поскольку вместо "Метростроя" работы будет вести "Метрострой Северной столицы" как единственный поставщик.

Главная интрига может заключаться в том, отойдет ли недвижимость "Метростороя" через Соколова и Южилина к Абрамовичу, и в чью пользу сыграет действующее руководство в лице Алексея Старкова – ставленник Смольного.

Учитывая, что ранее в борьбе за контроль над строительством метро на стороне Тимченко выступил и бывший вице-губернатор Петербурга Владимир Лавленцев, совладелец АО "Стройтрансгаз" (структуры, которая входит в периметр интересов Геннадия Тимченко), то сбрасывать со счетов Тимченко тоже не стоит. В создавшейся конфигурации - "Метротрансстрой" Геннадия Тимченко и "Метрострой Северной столицы" (МСС) - мяч пока на стороне МСС.