Дерипаска отказывается от "Авиакора"?

Как сообщает корреспондент УтроNews, "Русские машины" изучают возможность выхода из доли в авиационном заводе "Авиакор".

По словам сенатора Михаила Жданова, на сегодняшний день предприятие под риском ареста счетов и банкротства, что может привести к  невозможности выполнения гособоронзаказа и увольнению около полутора тысячи человек.

Жданов попросил дать заводу льготы на мероприятия по восстановлению платежеспособности, чтобы не произошло кризисных мер.

Представитель "Русских машин" не стал комментировать эту информацию, а источники заявляют, что владелец не намерен отказываться от актива, а даже пытается договориться о повышении загрузки. Но видимо пока безуспешно.

Ранее о государственной поддержке также попросила и группа ГАЗ, которая также принадлежит Дерипаски, поддержку она просит в размере 30 миллиардов рублей, при этом пригрозила властям дефолтом, снижением производства и увольнением работников.

В группе все это списывают на санкции, а Олег Дерипаска даже привез иностранных журналистов на завод, где рассказал о возможной национализации предприятия.

Но вернемся к "Авиакору", Дерипаска получил завод в 1999 году, он пытался привести в рабочее состояние производство Ан-140 вместе с украинским заводом, но на фоне конфликта стран кооперация была разорвана.

Ныне завод обслуживает Ту-95МС и пассажирские Ту-154, рентабельность при этом довольно низкая, в 2017 году выручка завода составила два миллиарда рублей, а чистый убыток 66 миллионов.

СМИ выяснили, что по юридическим документам "Авиакор" уже не относится к "Русским машинам", более 61% актива отошло к "Авиаресурс холдинг", так формально управление отошло к пяти физическим лицам.

Но смена власти на предприятии может быть связана с желанием оградить завод от американских санкций, которые преследуют Дерипаску уже долгое время.

В Минпромторге заявили, что готовы рассмотреть схему финансового оздоровления предприятия. В ОАК ситуацию никак не прокомментировали, но все же ходят слухи, что после вхождения в авиастроительной корпорации в "Ростех" она намерена оптимизировать расходы.

Аналитики оценили "Авиакор" в 9 миллиардов рублей, но продать его будет трудно, поскольку завод испортил взаимоотношения с его основным заказчиком, постоянными судами. Единственный толк от предприятия обслуживание стратегических российских машин, еще советского производства, единственным его вкладчиком может стать ОАК, но подобный актив вряд ли ей нужен.