Потанинское «депо»: миллиарды на госимуществе

Как передает корреспондент УтроNews, Росимущество требует взыскать с ГМК «Норильский Никель» более 3,5 млрд рублей задолженности за пользование объектами «Норильской железной дороги» (НЖД). Ответчик настаивает, что сумма задолженности составляет всего 224 млн рублей, плюс проценты в 23 млн рублей.

В 1994 году Норильская железная дорога была включена в план приватизации как неотъемлемая часть единого хозяйственного и имущественного комплекса госконцерна «Норильский никель». Соответственно, впоследствии нынешний ключевой бенефициар «Норникеля» Владимир Потанин и его партнеры приватизировали комбинат вместе с НЖД, и спокойно пользовались ей все эти годы.

Однако, в 2022 году суд по иску транспортной прокуратуры признал, что «Норникель» незаконно владеет зданием железнодорожного вокзала в Норильске, участком железной дороги от перегона Дудинка-Сортировочная-Тундра до станции Норильск - Сортировочная, мостом через реку Норильская и др. Соответственно, дорогу постановили изъять в доход государства. Попытки добиться пересмотра этого решения, предпринятые «Норникелем», провалились.

Получается, «Норникель» преспокойно пользовался чужим имуществом на протяжении 30 лет. При этом в компании, повторимся, считают, что вернуть должны всего 224 млн рублей - соответственно, один год эксплуатации железнодорожной ветки там «оценили» всего в 7,4 млн рублей. Надо ли говорить, что эта стоимость, учитывая прибыли «Норникеля» от использования магистрали, может быть сильно заниженной?

Приватизация по-потанински

Владимир Потанин вообще очень любит «пользовать» государство в тех позициях, в которых только может. А мы напомним, что именно он в свое время стал одним из авторов идеи залоговых аукционов. 

В начале девяностых именно группа банкиров во главе с Владимиром Потаниным предложила государству кредиты под залог акций предприятий, находящихся в его (государства) собственности.

Приватизация «Норильского никеля» оставила массу вопросов. Тогда Потанин вместе с Михаилом Прохоровым, еще одним любителем «попользовать» государство, представляли ОНЭКСИМбанк. Заявки на аукцион принимал именно ОНЭЕКСИМ, а его конкурентом в борьбе за актив выступала компания «Конт», гарантом которой выступал банк «Российский кредит».

Так вот - фирма «Конт» не была допущена к аукциону из-за того, что собственные средства банка-гаранта якобы оказались меньше стартовой цены лота. Как раз это и должен был проверить банк, принимавший заявки - т.е. ОНЭКСИМ. Кому в итоге достался «Норникель» - хорошо известно. А вместе с ним и «прилипшая» к нему НЖД, «прицепить» которую к комбинату могли сознательно.

Напомним, что впоследствии Владимир Потанин курировал процессы приватизации уже в ранге вице-премьера Правительства Российской Федерации. Шутка ли, но с 1996 по 1997 год в его ведении находился экономический блок вопросов, Минэкономики, Госкомитет по антимонопольной политике, Госкомитет по управлению государственным имуществом (!), Федеральное управление по делам о несостоятельности, федеральная комиссия по рынку ценных бумаг. Кто же, таким образом, главный идеолог, а заодно и конечный бенефициар приватизации 90-х годов?

Владимир Потанин – первый и главный «приватизатор» новой России? Фото: https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1856150/pub_60b307e69a29723ed2def9f5_60bf4026faeaaf49e4f9dcff/scale_1200 

Т.е. он, наравне с Анатолием Чубайсом и еще группой лиц (Дерипаска, Абрамович, Мамут и прочие) выступил локомотивом той самой приватизации, которую уже тогда, в 90-ые, в народе прозвали «грабительской». Судя по всему, «распределяя» гигантские куски бывшей госсобственности, о НЖД просто забыли... 

Итог известен: ОНЭКСИМ получил 51% акций «Норникеля» с первого же залогового аукциона по абсолютно смешной стоимости в $170 млн. Помимо «Норникеля», в руки к «Потанину» приплыли еще масса активов: 51% нефтяной компании ОАО «СИДАНКО», 20% ОАО «Новороссийское морское пароходство», 14,8% Новолипецкого металлургического комбината, а также ОАО «Северо-Западное пароходство». Летом 1996 года подконтрольные олигарху структуры приобрели пакет акций компании «Связьинвест».

Учитывая наметившийся тренд российского государства на пересмотр итогов приватизации в случаях, когда имущество могло быть получено сомнительным путем («Метафракс», ЧЭМК и др.), вопросы могут возникнуть и к активам Владимира Потанина. Ему бы сидеть тише воды, ниже травы - но куда там, когда речь идет о миллиардах?

Кроме того, Потанин вообще любит «вольности» с имуществом, которое принадлежит не ему, или принадлежит не только ему. Показательна история нынешних судебных разбирательств «Русала» Олега Дерипаски (один из ключевых акционеров Норникеля) и Потанина. 

UC Rusal предъявила ему иск в Высоком суде Лондона, утверждая, что под управлением Потанина «Норникель» утратил ряд бизнес-активов, важных для деятельности группы - «Логистик-центра», ПСМК и авиакомпании Nordstar. По мнению истца, каждая из них стоила более $5 млн, поэтому нужно было получить одобрение на сделку от других акционеров.

В реальности эти активы перешли топ-менеджменту организаций, который может быть близок к самому Владимиру Потанину. Таким образом, он мог «вынуть» из-под партнеров сразу три компании, заодно избавив эти фирмы от санкционных рисков, связанных с его именем.

Страна как кормовая база

Видимо, по этой же причине «Норникель» едва ли не регулярно допускает экологические скандалы, которые влекут тяжелейшие последствия для природы и здоровья людей. Самый известный случай - розлив 20 тонн дизельного топлива под «Норильском» в 2020 году - «протек» резервуар с топливом для ТЭЦ-3, принадлежащий одной из «дочек» «Норникеля».

А ведь Ростехнадзор в 2017-2018 годах предупреждал компанию о проблемах с хранением топлива на объектах ТЭЦ-3. Комиссия, расследующая обстоятельства аварии с разливом дизельного топлива под Норильском, выявила микротрещины ещё в одном заполненном резервуаре на предприятии «Норникеля».

По итогам были задержаны директор ТЭЦ-3 Павел Смирнов, главный инженер Алексей Степанов и его заместитель Юрий Кузнецов. Их заподозрили в нарушении правил охраны окружающей среды. Т.е. они и стали «стрелочниками», в то время, как высокое начальство и бенефициары «Норникеля» никак не пострадали.

В СКР сообщили, что резервуар хранения, на котором произошла авария, с 2018 года требовал капремонта и не соответствовал требованиям промышленной безопасности, однако был введён в эксплуатацию. 

Но ведь капремонт - это вложения. Видимо, у Потанина тратиться на это не хотели. В результате компании предъявили рекордный в истории штраф в 147 млрд рублей. Но и эту сумму «Норникель» пытался оспорить всеми возможными средствами. Как и в случае с нынешним решением суда по НЖД - безрезультатно.

Казалось бы, эта чудовищная история должна была научить Владимира Потанина вкладываться в обеспечение промышленной безопасности своих индустриальных объектов. Но не тут-то было. Через два года - произошел крупный пожар в Кольской горно-металлургической компании («Кольская ГМК») в Мончегорске. Пожар тушили 12 часов, и лишь по счастливой случайности рабочие быстро успели эвакуироваться, и никто не погиб.

Участок Норильской железной дороги, который не использовался для нужд «Норникеля», Потанину, видимо, оказался не нужен. Результат рачительного хозяйствования олигарха – на фото. Фото: https://railway-archive.studio-petukh.ru/pictures/23/njd2010_868.jpg 

Почему мы вспомнили эти истории в одном ряду с нынешними разбирательствами по НЖД? Потому что для Владимира Потанина главное прибыль, и от этого «пляшут» все его управленческие таланты. И те огромные предприятия, которые он получил, в том числе, в ходе приватизации, могут использоваться им во вред бюджету и стране в целом. 

Может, Генпрокуратуре пора внимательно изучить, как проходила приватизация «Норникеля», «СИДАНКО» и других потанинских активов в середине 90-х годов?